Если прошло критическое облысение зубьев, то уже ничем не поможешь.  

Если руки-крюки, то и разбирать катуху не надо,  с правильными руками проблем подточить зубья никаких нет. Люди ножи кованные в ручную точат так, что алмазная заточка отдыхает. А ремонтировать в фирмах, тем более искать новую шестерню главной пары, занятие пустое, потому как обойдется этот финт в сумму превышающую стоимость катухи.  

Это просто невозможно, если так уж говорить.

Артем Часовской, а после такой обработки зубьев не увеличился ли люфт в катушке? Сточив часть зубца вы уменьшили его "тело", соответственно увеличили зазор между зубьями ведомой и ведущей звездочки ( либо же вала ). Да и вообще, шанс запороть катушку очень велик при таком подходе.

Вот и меня смутило то, что это на заточном делалось. Я сам глобальным ремонтом катушек никогда не занимался, разбирал, смотрел, что и как, мог немного "поковырять".
Но зная размер зубьев на шестеренках катушки, смутно представляю, как такую ювелирную работу можно сделать на нождаке.
Хотя, люди и стихи на срезе зернышка пишут, и блоху подковывают, есть умельцы...))

Ты хоть уделайся профилактиками, а износ ГП будет со временем, люфты появятся. Похоже по всему, времени за ловлей ты провел пока мало и не понимаешь о чем пишешь. ГП чинятся в правильных руках и люфты тоже убираются "на раз".

Как не крути, автор спрашивал за возможность ремонта и твои рассуждения о замене катушки и все остальное, мягко говоря ) - просто флуд.  

Ремонт катушки дело трудоемкое и не всегда благодарное. Не каждому под силу даже собрать нормально после разборки, поэтому и идут за новыми. Замена главной пары катушки вообще не выгодно, ладно еще подшипник поменять в ролике лескоукладывателя или главной шестерни и то, надо знать где тот или иной подшипник раздобыть, та как у всех они разного внутреннего и наружного диаметра. Заказывать подшипники из под небесной, тоже так себе занятие, потому что приходит 10 из которых, в лучшем случае, подходит всего пара, остальные или болтаются в посадочных отверстиях, или на какие-то микроны не влазят в них.
Опять же, не у всех есть время и не каждый будет заморачиваться, поэтому, иногда самый правильный выбор - покупка новой катушки.
Основные причины поломки катушки, которые можно сделать самому и без лишних затрат:
1. закис (заржавел) подшипник ролика лескоукладывателя (можно попытаться отмочить в керосине или с помощью ВД-40, самый простой способ - заменить)
2. сломалась пружина откидной дужки (заменить, но трудно найти)
3. Заржавели подшипники оси главной шестерни (замена или раскоксовка)
4. Смазка пришла в негодность ( промыть и заменить)
Все остальные поломки катушек более сложны и требуют навыков. Часто бывает, что закисает барабан обгонной муфты с игольчатыми подшипниками. Туда надо лезть очень аккуратно, и не перепутать бочёнки. После чистки, каждый бочёнок должен встать в свое посадочное отверстие. Если стерлись зубья ГП, то в редких случаях восстановление целесообразно, чаще всего ГП под замену. Так что, каждый решает сам, надо ли ему морочить голову с ремонтами.
Кроме замены подшипников и механизмов, есть еще регулировки разные, которые как раз влияют на плавность хода катушки, на правильную намотку нитки, на правильное сцепление зубьев шестерен главной пары, на работу бесконечного винта. Кому интересно, могу подсказать, что, куда и зачем.

Да, это лучший вариант, тем более, если речь зашла о зубьях шестерни. Хоть я и давал рекомендации как исправить ситуацию, многие разодрать то нормально катушку не могут, не то что равномерно подточить зубья. И опять, же, ты на дату темы посмотри, это почти 10 лет назад было, тогда такого изобилия кать не было, да и цены на хорошие кати были ого-го.